I trzeba przyznać, sala konferencyjna była pełna, z jedynie rzadko prześwitującymi pustymi krzesłami – zainteresowanie sympozjum wzbudziło wielkie, a zjechali na nie goście z całego kraju. Organizacja imprezy przypadła Polskiemu Związkowi Inżynierów i Techników Budownictwa (PZITB), Polskiej Izbie Inżynierów Budownictwa, Politechnice Gdańskiej, organizacji pracodawców Pracodawcy Pomorza. Patronat honorowy nad całością przyjął Minister Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Sławomir Nowak, natomiast przewodniczył Komitetowi Naukowemu sympozjum prof. zw. dr hab. inż. Bolesław Mazurkiewicz.
Wszystkich przywitał Ryszard Trykosko (przewodniczący PZITB)
oraz Prezydent Gdańska Paweł Adamowicz
Na okoliczność sympozjum wypowiedzieli się: przedstawiciel Ministerstwa TBiGM Janusz Żbik
Rektor Politechniki Gdańskiej prof. dr hab. inż. Henryk Krawczyk
Prezes Zarządu Pracodawcy Pomorza dr Zbigniew Canowiecki
natomiast o Porcie Gdańsk i jego tendencjach rozwojowych powiedział dyrektor Biura Współpracy Zagranicznej, Marketingu i Promocji ZMPG SA Julian Skelnik.
Z referatem o roli i znaczeniu tunelu pod Martwą Wisłą w rozwoju regionu i metropolii wystąpił prof. dr hab. inż. Tomasz Parteka z Politechniki Gdańskiej.
Na zorganizowanej w przerwie konferencji prasowej prezydent Gdańska Paweł Adamowicz podkreślił, jak ważną rolę mogą i powinny odegrać media w zaszczepianiu w społeczeństwie informacji i idei budownictwa i inwestycji infrastrukturalnych – inwestycji swoim przeznaczeniem i szerzej pojętą służebnością społeczeństwu nakreślających przyszłe lata jego funkcjonowania, których głównym zadaniem jest poprawa jakości życia.
Sekretarz PZITB Wiktor Piwkowski zapowiedział ogólnokrajową organizację podobnych konferencji i sympozjów, mających za zadanie rozpowszechnienie wiedzy o pracy polskich inżynierów budownictwa, ich wielkim wkładzie w rozwój kraju – nie tylko w celu osiągnięcia wielkiego efektu technologicznego, ale i społecznego – takie budowy mają odbić się szerokim echem, przez co na pewno wzrośnie świadomość ich znaczenia cywilizacyjnego i poparcia społecznego.
Prezes Krajowej Rady Polskiej Izby Inżynierów Budownictwa Andrzej Roch Dobrucki podkreślił jak ważne z punktu widzenia naszej gospodarki morskiej jest stworzenie zaplecza komunikacyjnego portów morskich z budowanymi w Polsce autostradami, stworzenie (jak stwierdził zaniedbanego już w latach 80. XX wieku) zaplecza komunikacji poprzez Bałtyk z południem Europy – dotąd skrupulatnie wykorzystywanego przez Niemców.
Powstał też temat kuriozalnych sytuacji na drogach prowadzących do portów, gdzie kierowcy karani są za przekraczanie na nich załadowania swoich pojazdów często kilkutysięcznymi mandatami, tylko dlatego, że nie mocnych ani chętnych dla prawidłowej (mimo istnienia właściwej ustawy) regulacji zaklasyfikowania tych dróg, jako prowadzących do granicy państwowej – dróg krajowych (na których dopuszczalne ładowności są większe) – odpowiedź nie padła, minister Janusz Żbik (specjalista od spraw budownictwa komunalnego)
odesłał do ministra właściwego – Tadeusza Jarmuziewicza – nieobecnego na sympozjum.
Później nastąpiła już właściwa część sympozjum, czyli omówienie wszelkich czynników, które doprowadziły do budowy oraz przybliżenie sposobów realizacji wiercenia tunelu z powiązanego punktu widzenia ekonomicznego, funkcjonujących wokół portu gdańskiego przedsiębiorstw i aspektów środowiska naturalnego.
A dokładniej wypowiedzieli się:
– w temacie rozwoju układu drogowego w Gdańsku – dr inż.Lech Michalski z Politechniki Gdańskiej, z zapowiedzią nowej jakości w funkcjonowaniu układu i poprawie dostępności do obszarów portowych;
– o warunkach hydrogeologicznych, geologiczno-inżynierskich i geotechnicznych – czyli o wszystkich możliwych warunkach, przeszkodach i zagrożeniach ze strony środowiska naturalnego, z którymi przyjdzie się zmierzyć inżynierom podczas wierceń opowiedzieli dr inż. Beata Jaworska-Szulc i mgr inż. Bohdan Buca z Politechniki Gdańskiej;
– o tym, jakie były przymierzenia do potencjalnych rozwiązań budowlanych tej przeprawy drogowej oraz dlaczego wybrano właśnie wariant drążenia tunelu pod Martwą Wisłą opowiedział prof. zw. dr hab. inż. Bolesław Mazurkiewicz, drobiazgowo przedstawiając czemu nie zostały wybrane propozycje budowy mostów: wiszącego, podnoszonego i obracanego oraz tunelu w otwartym wykopie czy zatapianego. I tak z punktu widzenia przemysłu, drogi żeglugowej, nabrzeży portowych i zlokalizowanych na nich konkretnych obiektów przemysłowych, aby nie powodować zakłóceń dla codziennie korzystających z tego fragmentu portu – wybrano wariant tunelu drążonego – jako jednocześnie pionierskiego w naszym kraju rozwiązania w komunikacji drogowej;
– o doświadczeniach swojej firmy z funkcjonowaniem miejskich tuneli drogowych opowiedział Paul Russell – dyrektor generalny Egis Road & Tunnel Operation z Irlandii;
– panel dyskusyjny (z udziałem prelegentów odpowiadających na pytania z sali) rozpoczęła mgr inż. Hanna Dzikowska, Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Gdańsku, wypowiadając się w temacie lokalizacji inwestycji i jej wpływu na obszary chronione;
Po kolejnej przerwie swoje wykłady przeprowadzili:
– dr Robert Bęben z Uniwersytetu Gdańskiego – po zanalizowaniu wybranych propozycji rozwiązań projektowych (omówionych wcześniej przez prof. Bolesława Mazurkiewicza) oraz ich oddziaływań na istniejącą infrastrukturę drogową, portową, stoczniową i bazy paliwowej – przybliżył ekonomiczne zalety wyboru tunelu drążonego;
– o przyszłej eksploatacji, wymaganym dzisiaj parametrom technicznym, o technologii budowy i bezpieczeństwie jej realizacji wykład poprowadził prof. dr hab. inż. Michał Topolnicki z Firmy Keller Polska z Gdyni;
Potem wszelkie zapytania i wątpliwości słuchaczy rozwiązywali prelegenci w panelu dyskusyjnym.
Cezary Spigarski (więcej fotek – galeria)
Wszystkie referaty w formie czasopisma zostały wydane drukiem jako 1-szy tegoroczny zeszyt „Inżynierii i budownictwa”. Jako, że uczestnicy sympozjum zostali nim obdarowani i są już z nim obeznani, a że pismo rozprowadzane jest odpłatnie – nie wypada nam prosić o udostępnienie go w formie pliku pdf. Aby więc poznać dokładnie co prelegenci mieli do opowiedzenia – najlepiej wejść w kontakt z redakcją – kliknij tu.
