Jacht idealny?

0
555

Za zgodą Jerzego Kulińskiego  www.kulinski.navsim.pl 

 

Adam Kłoskowski ma w sobie coś z kustosza. Na przykład zimową porą grzebie w archiwaliach SSI. I to takich najdawniejszych. Teraz odnalazł mój news z ubiegłego wieku. 
Czas mija, wchodzą w żeglarstwo nowe pokolenia z nowymi upodobaniami. Najlepiej to widać na szwedzkim rynku gdzie masowo objawiła się podaż relatywnie tanich, solidnych, 
dobrze utrzymanych jachtów – zwłaszcza w przedziale 26 – 31 stóp. Starzy odpuszczają, umierają, a młodzi Szwedzi na tych jachtach ani myślą żeglować. Powodów jest kilka – 
przede wszystkim niedostatek hotelowości, niemodność sylwetek. 
Na szczęscie Polacy jeszcze umieją rozróżniać co ważne, a co tylko chwilowo modne. 
No i umieją przeliczać korony na złotówki 🙂
News, którego się dogrzebał Adam pochodzi z 1998 roku. Przedstawia wynik ankiety upodobaniowej tamtych lat. 
A mnie się wydaje, że te archaiczne upodobanka właśnie do nas dotarły. 
Adam proponuje to sprawdzić.
Zyjcie wiecznie !
Don Jorge
———————————————————————-
 

Don Jorge,

Pamiętasz? 

Prawie 20 lat temu tak pisałeś w SSI… http://www.kulinski.zagle.pl/1998/ankieta.html

Ciekawe jak by wyglądało to dziś?

Może warto byłoby sprawdzić i ułożyć nową ankietę ?

 

Pozdrawiam serdecznie

Adam Kłoskowski

_______________________________________________________________________________________________________
Jacht idealny?

30.11.98 
Oczywiście jacht idealny to jacht „statystyczny”. Redakcja niemieckiego miesięcznika „Seglen” powtórzyła ciekawą ankietę amerykańskiego „Cruising World”. Reprezentatywnej liczbowo, wybranej losowo grupie niemieckich żeglarzy zadano te same pytania co ich amerykańskim kolegom. Wbrew przewidywaniom wyniki okazały się bardzo zbliżone. Inne warunki, inne tradycje, odmienny styl życia a jednak wzorzec jachtu z Kilonii tak podobny do jachtu z Chicago. 
Popatrzmy na wyniki ankiety niemieckiej: (gdy suma punktów procentowych nie osiąga 100 – oznacza to że różnica ta zawiera odpowiedzi NIE WIEM, NIE MAM ZDANIA lub ODPOWIEDZI WYMIJAJĄCE)
 
 

Żegluga
  • 21% – przybrzeżna
  • 8% – morska
  • 63% – morska/przybrzeżna
  • 8% – oceaniczna

Załoga

  • 55% – 1 do 2 osób
  • 42% – 3 do 4 osób
  • 3% – 5 osób i więcej

Długość jachtu (LOA)

  • 2% – do 5,8 m
  • 14% – do 7,6 m
  • 27% – do 9,1 m
  • 31% – do 10,4 m
  • 17% – do 11,9 m
  • 7% – do 13,7 m

Takielunek

  • 24% – slup
  • 54% – kuter
  • 2% – jol
  • 18% – kecz
  • 1% – szkuner
  • 1% – dżonka

Kadłub

  • 95% – jednokadłubowy
  • 2% – katamaran
  • 3% – trimaran

Balast/Miecz

  • 48% – głęboki kil
  • 20% – długi kil
  • 4% – krótki kil
  • 3% – miecz lekki
  • 22% – miecz cięzki
  • 3% – boczne miecze

Zanurzenie

  • 9% – około 1,20 m
  • 91% – około 1,50 m
  • 0% – ponad 1,50 m (!)

Materiał kadłuba

  • 83% – laminat
  • 8% – drewno
  • 1% – sklejka
  • 6% – stal
  • 0% – aluminum (!)
  • 2% – siatkobeton

Nawisy

  • 33% – krótkie
  • 65% – średnie
  • 2% – długie

Ster

  • 67% – integralny
  • 33% – na pawęży

Balast

  • 92% – ołowiany
  • 5% – żeliwny
  • 3% – konstr. komb.

Maszty

  • 89% – aluminiowe
  • 11% – drewniane

Stanowisko sternika

  • 12% – w kokpice centralnym
  • 88% – w kokpicie rufowym
  • 5% – w innych miejscach

Kokpit

  • 51% – duży
  • 44% – mały
  • 5% – bez zdania

Pokład

  • 22% – płaski
  • 9% – krótka pokładówka
  • 54% – długa pokładówka
  • 15% – wysoka nadbudówka

Materiał pokładu

  • 26% – teak
  • 50% – laminat
  • 9% – dywanik antypoślizgowy
  • 15% – powłoka szorstka

Grot

  • 23% – rolowany na bomie
  • 24% – refowany refsejzingami
  • 4% – ref.do bomu/do masztu

Fok

  • 44% – rolfok
  • 24% – refowany (?)
  • 32% – bez refowania

Żagle specjalne

  • 9% – spinaker
  • 40% – foki bliźniacze

Sterowanie

  • 60% – rumplem
  • 40% – kołem

Samosterowanie

  • 8% – ustawieniem steru i regulacją szotów
  • 18% – płat wiatrowy o osi poziomej
  • 34% – płat wiatrowy o osi pionowej
  • 15% – autopilotem
  • 25% – niepotrzebne

Sposób samosterowania

  • 25% – bezpośrednio sterem
  • 19% – fletnerem na sterze
  • 31% – samodzielnym fletnerem

Silnik

  • 1% – zaburtowy
  • 94% – stacjonarny diesel
  • 5% – stacjonarny benz. (?)

Moc silników

  • 2% – od 10 KM
  • 66% – 10 do 30 KM
  • 30% – 30 do 50 KM
  • 2% – ponad 60 KM

Przebieg na silniku

  • 17% – poniżej 250 Mm/rok
  • 61% – 250 do 500 Mm/rok
  • 22% – ponad 500 Mm/rok

Rozruch

  • 38% – ręczny i elektr.
  • 90% – tylko elektryczny

Śruba

  • 73% – o stałych płatach
  • 12% – składana
  • 15% – nastawna

Ilość płatów

  • 49% – 2 – płatowa
  • 51% – 3 – płatowa

Źródło prądu

  • 88% – prądnica na silniku głównym
  • 3% – generator falowy
  • 16% – generator spalinowy
  • 14% – generator wiatrowy
  • 14% – baterie słoneczne

Instalacja elektryczna

  • 46% – prąd stały
  • 1% – prąd zmienny
  • 52% – stały + zmienny
  • 2% – bez instalacji elektrycznej

Światła nawigacyjne

  • 62% – lampy elektryczne
  • 6% – lampy naftowe
  • 32% – elektr. + naftowe

Kotwica główna

  • 64% – pługowa lub CQR
  • 31% – Danfortha
  • 4% – Admiralicji

Kotwica rezerwowa

  • 21% – pługowa lub CQR
  • 62% – Danfortha
  • 15% – Admiralicji
  • 2% – inne

Kabel kotwiczny

  • 12% – tylko łańcuch
  • 88% – lina + łańcuch

Żagle sztormowe

  • 39% – fok sztormowy
  • 3% – grot sztormowy
  • 51% – fok+grot sztormowe
  • 5% – żadne

Bączek

  • 60% – tradycyjny
  • 2% – składany
  • 47% – pneumatyczny

Materiał bączka

  • 62% – laminat lub tkanina elastyczna
  • 7% – drewno/sklejka
  • 1% – aluminium
  • 30% – konstr. mieszane

Ogrzewanie kabiny

  • 25% – piec węglowy
  • 34% – grzejnik naftowy
  • 12% – grzejnik propan/butan
  • 7% – grzejnik elektryczny
  • 14% – bez ogrzewania
  • 1% – chłodzenie silnika

Kambuz

  • 31% – kuchenka spirytusowa
  • 31% – kuchenka gazowa
  • 28% – kuchenka kerozynowa
  • 2% – kuchenka węglowa

Ochrona sternika

  • 17% – sterówka zamknięta
  • 33% – owiewka brezentowa
  • 18% – owiewka stała
  • 32% – bez osłony

Wyposażenie nawigacyjne i elektronika

  • 78% – odbiornik nawigacyjny
  • 67% – radiotelefon UKF
  • 9% – radiotelex/faksymile
  • 87% – log/speedometr
  • 12% – wiatromierz
  • 19% – sekstant
  • 33% – radiopława
  • 96% – odbiornik radiowy
  • 13% – radar
  • 32% – echosonda
  • 100% – lornetka
  • 100% – kompas
  • 57% – namiernik
  • 7% – nadajnik pośredniofal.
Ogólnie widać, że żeglarze (jachtsmeni) polubili wygody, doceniają bezpieczeństwo żeglugi, że lubią jachty coraz większe a załogi mniej liczne. Rośnie moc silników i roczne przebiegi pod „dieselgrotem”. Znakomita większość nie chce słyszeć o korbie do rozruchu silnika. To, że 14% ankietowanych nie interesuje ogrzewanie kabiny nie oznacza ich odpornosci na zimno ale, że żeglują latem. Ilość niektórych odpowiedzi dziwi – na przykład nikt z respondentów nie chciał jachtu aluminiowego – podczas gdy 2% okazało zaintersownie siatkobetonem. Dominacja laminatów jest oczywista nie tylko w realiach ale i w marzeniach. 24% uczestników chce refować foka, 5% marzy o benzynowym silniku stacjonarnym. Charakterystycznym jest trwanie równowagi w upodobaniach co do wielkości kokpitu. 
Posiadacze jachtów „recepcyjnych” (a jest ich sporo) pragną ucztować przy kei w towarzystwie kilkunastu gości. Żeglarze „dalekobieżni” wolą przestronność kabin i wąski, krótki, dobrze osłonięty kokpt. Okres zauroczenia wygodnym (do przechowywania) Danforthem mija w miarę zdobywanych doświadczeń i ich wymianie między zainteresowanymi. To, że tylko 3% uczestników głosuje za grotem sztormowym a 5% nie potrzebuje żadnych żagli sztormowych świadczy, że interesuje ich tylko krótkodystansowa żegluga podczas „murowanej” pogody lub liczą absolutną perfekcję swoich przednich i tylnych rolerów. Jest to ankieta „zachodnia”. Traktować ją można jako informację jak kształtować się mogą gusta polskich armatorów za kilka (jeśli swobodę żeglugi morskiej uda się dalej poszerzać) lat. Nie sądzę aby w tej materii mielibyśmy być oryginalni. Bo niby dlaczego? 
Nie wykręcając się od odpowiedzi o jakim jachcie marzy większość ankietowanych spróbujmy określić go następująco: Laminatowy, 10,5-metrowej długosci kuter, jednokadłubowy z głębokim kilem, aluminiowym masztem, sterowany rumplem, z silnikiem około 20 KM, z owiewką sternika nad rufowym kokpitem, wyposażony w satelitarny odbiornik nawigacyjny. Żadnych rewelacji – zakrzykną Czytelmicy – bez żadnych ankiet to wiedzieliśmy! Oczywiście – upodobania są konserwatywne mimo że tylko 19% uczestników jeszcze chce mieć sekstant na jachcie. To tylko kwestia czasu. Kto z młodych umie obliczać logarytrmy na suwaku. Starzy też już zapomnieli. A sekstantowi najlepiej na ścianie między ułańskimi szablami (podróbkami ze sklepu „souvenirs”).

 

JERZY KULIŃSKI 

Ankieta nie zawiera pytań o wiele innych istotnych spraw jak niezatapialność kadłuba (wypieniene przestrzeni zamkniętych, pływalność poszycia sandwiczowego itd.), komorę zderzeniową, rodzaj kingstonu, wyposażenie pokładu, fok na bomie, tratwę ratunkową,windę kotwiczną, ster strumieniowy itd. Nie ma pytania o dwubalastowce – tak wygodne na wodach pływowych. 
Przystępując do skomentowania tej długiej ale niekompletnej wyliczanki trzeba na wstępie powiedzieć że jej wyniki oczywiście nie określają jachtu idealnego – czyli takiego na jaki czeka statystyczna większość. Głównie dlatego, że obejmuje ogromną rozpiętość wielkości jednostek i ich typów. Może jednak dobrze przysłużyć się w ocenie dotyczących preferencji poszczególnych elementów.

Komentarze