DOOKOŁA ŚWIATA NON-STOP SOLO

0
394

 

Trwa rejs Irka Chwołki dookoła świata non-stop solo i bez pomocy z zewnątrz na trasie z i do Wysp Kanaryjskich (port w Santa Cruz).

 

obraz nr 1

 

– Po co płynie Irek?

Irek płynie w celu popularyzowania żeglarstwa w Polsce oraz promowania Nas (Polaków) w żeglarstwie oceanicznym na świecie.
Oraz co bardzo ważne Irka marzeniem było okrążenie globu i taką próbę podejmuje. Irek płynie z i do Santa Cruz, na trasie obliczonej na 22 500 mil morskich.

 

 

obraz nr 2

 

– Z kim ściga się Irek?

To nie są regaty, więc Irek nie ściga się. Jednak czas jest ważny i Irek chce płynąć tak szybko jak może. Jest przygotowany na 150 dni żeglugi, jednak wspaniale było by zamknąć tą pętlę w 100 dniach.

 

 

– Na czym płynie Irek?
Irek płynie na jachcie Chief One (ex Sassy) zbudowanym w USA, w 1984r. przez stocznię Palmer&Johnson wg. projektu Ron’a Holland’a. Chief One to regatowy jacht klasy MAXI IOR 78 ft wykonany z aluminium.

Długość kadłuba to 23,6m. Irek jako pierwszy z Polaków podjął próbę samotnego rejsu dookoła świata na tak dużym slupie (1 kadłub i 1 maszt)
Pomimo tego, konkstruktor jachtu Ron Holland napisał mi, że Chief One to bardzo dobry jacht do takiego projektu. (oczywiście po odpowiednim przygotowaniu, które zrobiliśmy wraz z ekipą wielu wspaniałych ludzi od maja do grudnia ’17)

.

 

– Gdzie obecnie znajduje się Irek?

Irek kilka dni temu minął równik i obecnie jest około 190 mil morskich od brzegów Brazyli. Aktualnie kieruje się na południe, tak by w ciągu następnych dni załapać się z prądem brazylijskim oraz z wiatrem spłynąć w okolice 35S, Tam znacząco skręci na E i popłynie w kierunku Australii.

 

obraz nr 3

– Jakie żagle Irek zabrał?
Na pokładzie znalazły się:
Grot 1 – Główny grot 133 m2 (3 ref to ok. 45 m2)
Grot 2 – Zapasowy grot

F1 (J1) – Fok marszowy 100 m2 (1 sztag)
F1,5 (J1,5) – Zapasowy fok 60 m2 (1 sztag)
F2 (J2) – Fok sztormowy 42 m2 (2 sztag)
F2,5 (J2,5) – zapasowy fok sztormowy 22,4 m2 (zakładany „skarpetą” na będący na sztywnym sztagu żagiel F2/J2)

Code Zero – 195 m2 (na linie antyskrętnej mocowany przed 1 sztagiem)
Genaker – 300 m2 (na linie antyskrętnej mocowany przed 1 sztagiem)

Awaryjnie:
Irek zabrał foka na raksach, do powieszenia za 1 sztagiem na napiętym fale, w przypadku awarii rollerów.

 

– Co obejmował remont?

Temat remontu jest obszerny, ponieważ sam remont trwał klikamiesięcy, codziennego zaangażowania wielu osób. Remontowi podległo, prawie wszystko, a najważniejszymi elementami były:

 

Kadłub jachtu, został wyprowadzony (wyszpachlowany) do uzyskania optymalnych krzywizn, w celu zmniejszenia oporów.

Postawiono (demontowalną) szprycbudę.

Postawiono bramę, a na niej generator wiatrowy, radar, anteny, zapasowy wiatromierz, system transmisji danych, gps.

Montaż dwóch autopilotów, niezakłucających siebie podczas pracy.

Wymianę wszystkich instalacji elektrycznych.

Wymianę wszystkich instalacji wodnych.

Montaż elektroniki nawigacyjnej.

Malowanie jachtu.

Wymianę szyny grota w maszcie.

Montaż urządzeń topowych.

Serwis wszystkich bloczków i okuć.

Serwis wszystkich (17) kabestanów wraz z zamontowaniem do trzech z nich silników hydraulicznych.

Zaprojektowanie oraz montaż systemu hydraulicznego do kabestanów.

Wymianę wszystkich przewodów drugiego systemu hydraulicznego i uruchomienie siłowników hydraulicznych do achtersztagu, sztagu wewnętrznego, obciągacza bomu i szkentli oraz ręcznej pompy hydraulicznej.

Serwis silnika oraz generatora dislowskiego.

Wymiana wszystkich lin, fałów oraz baksztagów.

Demontaż i montaż okuć pokładowych i sprowadzenie lin do kokpitu.

Przebudowano układ relingów, zmiana kosza dziobowego i rufowego.

Przesunięto maszt do przodu

Montaż rolera na sztagu wewnętrznym.

Serwis rolera sztagu głównego.

Zrobienie seryjnej dryfkotwy, składającej się z 180 małych spadochronów.

Założenie Lazy Jacków.

Stworzenie systemu pomp zęzowych.

Uszczelnienie grodzi zderzeniowej.

Montaż luków pokładowych oraz klap sztormowych.

 

Powyższa lista, mogła by być znacząco rozwinięta o drobniejsze prace remontowe, szereg rozwiązań napotkanych po drodze oraz zastosowanych systemów.

 

link do pozycji jachtu i trasy:
https://eur-share.inreach.garmin.com/IreneuszChwoka

link do strony www:
http://chiefone.eu/

 

link do fb:

https://www.facebook.com/chiefoneexpeditions

 

Z żeglarskimi pozdrowieniami kpt. Wojciech Madej, wspólnik Irka.

 

Komentarze