Nowe technologie w oznakowaniu nawigacyjnym

0
781

Za zgodą Jerzego Kulińskiego   www.kulinski.navsim.pl  

 

Swego czasu natknąłem się na informację o nowych typach pław morskiego oznakowania nawigacyjnego. W tekstach obcojęzycznych nazywane są „Spar Buoys” lub „Buoyance Beacons”. W sieci doszukałem się obrazka (poniżej) przedstawiającego pławę tradycyjną i pławę nowego typu.

Jako, że Czytelnicy SSI zawsze liczą na fachowe, sprawdzoene, z pierwszej ręki informacje – zwróciłem się do mojego Przyjaciela – Marka Ledóchowskiego, długoletniego Naczelnika Wydziału Oznakowania Nawigacyjnego w Gdyni aby przybliżył nam ideę tej innowacyjnej konstrukcji. I wtedy dowiedziałem się, że na Zatoce Gdańskiej stoi juz 7 takich pław. Co więcej, że twórcą koncepcji konstrukcji naszych pław jest właśnie Marek. Pławy „stoją” już 4 lata i po polsku nazywają się Pławy Przegubowe. Martwa kotwica każdej z takich pław ma masę 30 ton.
Poniżej zamieszczam zamówione specjalnie dla SSI „wypracowanie” Marka Ledóchowskiego.
Dziękuję w imieniu Klanu SSI, Czytelników i Skrytoczytaczy SSI. No i moim własnym.
Drogi Marku – liczymy na kolejne korespondencje. Oznakowanie nawigacyne w centrum naszych zainteresowań !
Żyjcie wiecznie !
Don Jorge
——————————
 
 
obraz nr 1

porównanie pław
————————————————-
NOWE TECHNOLOGIE W OZNAKOWANIU NAWIGACYJNYM

Znaki (pławy)przegubowe zaczęliśmy stosować na Zatoce Gdańskiej (po raz pierwszy w Polsce) w 2012 roku i po skrupulatnej modernizacji doszliśmy do wdrożenia bardzo dobrego, niezawodnego znaku nawigacyjnego. Nie zastąpi on pław tradycyjnych ale w miejscach takich jak krawędzie pogłębionych torów (Nowy Port, Port Północny czy Gdynia) idealnie nadaje się do precyzyjnego oznakowania nawigacyjnego.
Pławy przegubowe znane są od dawna na świecie i określane są albo jako „Spar Buoy” ale częściej jako „Buoyancy Beacon” czyli stawa wypornościowa.
Jej zasada działania polega na tym, że w przeciwieństwie do pław tradycyjnych które mają długi łańcuch i lekką kotwicę (duże pławy rzędu 3 ton), pławy przegubowe są wciągane pod wodę (zbiornik wypornościowy) przez bardzo ciężką kotwicę (w naszym przypadku 30 ton) i w ten sposób stoją pewnie na wcześniej wyznaczonej pozycji. 
 
obraz nr 2

 
Zdjęcie 01. Pława przegubowa przed wystawianiem pławy na pozycji
.
/
obraz nr 3

 
 
obraz nr 4

——————– 
Poglądy są poglądami autora a nie stanowiskiem Urzędu Morskiego..

Komentarze

POWIĄZANE ARTYKUŁYWIĘCEJ OD AUTORA