Za zgoda Jerzego Kulińskiego
Pytanie: Czy należy corocznie zmieniać olej w przekładni? Pytam, bo kiedy ostatnio przy tej czynności zastał mnie znajomy, który wiele lat spędził jako główny mechanik na statkach, uprzejmie acz jednoznacznie skrytykował moją zapobiegliwość. Według niego, tak jak nie zmienia się oleju w skrzyni biegów w samochodzie (jeśli nie ma wycieków), tak samo nie ma powodu zmieniać go w przekładni jachtowej. Przestałem zmieniać ale ziarno wątpliwości wciąż uwiera…
Z pozdrowieniami
Lech Parell
———————-
Odpowiedź: Absolutnie nie wymieniać, ponieważ szybko rdza zeżre koła zębate i bieżnie łożysk (dlatego nie wymieniamy go w skrzyniach biegów).
Poziomy SAPS definiują zawartość popiołu siarczanowego, fosforu i siarki w olejach silnikowych.
Low SAPS – bardzo ograniczona zawartość popiołu siarczanowego (<=0,5%), fosforu (0,05%) i siarki (<=0,2%).
Mid SAPS – ograniczona zawartość popiołu siarczanowego (<=0,8%), fosforu (0,07-0,09%) i siarki (<=0,3%).
Full SAPS – brak limitów ilościowych dla popiołów siarczanowych, fosforu i siarki.
Część olejów przekładniowych to Full SAPS (zwłaszcza te tanie – nie warto je stosować). Koła zębate oraz bieżnie są utwardzane – i wyjątkowo źle znoszą korozję chemiczną (siarka), ze względu na tzw. zjawisko pittingu (tu synteza: http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0254058499002060) . .
Dlatego stary olej jest mniej agresywny.
Odpowiedź: Absolutnie nie wymieniać, ponieważ szybko rdza zeżre koła zębate i bieżnie łożysk (dlatego nie wymieniamy go w skrzyniach biegów).
Poziomy SAPS definiują zawartość popiołu siarczanowego, fosforu i siarki w olejach silnikowych.
Low SAPS – bardzo ograniczona zawartość popiołu siarczanowego (<=0,5%), fosforu (0,05%) i siarki (<=0,2%).
Mid SAPS – ograniczona zawartość popiołu siarczanowego (<=0,8%), fosforu (0,07-0,09%) i siarki (<=0,3%).
Full SAPS – brak limitów ilościowych dla popiołów siarczanowych, fosforu i siarki.
Część olejów przekładniowych to Full SAPS (zwłaszcza te tanie – nie warto je stosować). Koła zębate oraz bieżnie są utwardzane – i wyjątkowo źle znoszą korozję chemiczną (siarka), ze względu na tzw. zjawisko pittingu (tu synteza: http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0254058499002060) . .
Dlatego stary olej jest mniej agresywny.
————————–
Jeżeli jednak jest ślad wody (w spodzinach silników zaburowych i s-drive) – olej natychmiast wymieniamy
—————————-
Dotyczy to jednak skrzynek przekładniowych – nie oleju silnikowego. W oleju silnikowym problemem są słone skropliny z powietrza, które zostaje nad tłokiem po zgaszeniu i wystygnięciu silnika (i sączą się do skrzyni korbowej przez zamki pierścieni tłokowych). Dlatego tutaj olej warto zmieniać co sezon.
Pozdrawiam.
Pozdrawiam.
Tadeusz Lis
