JAKIE SĄ OPTYMALNE OBROTY SILNIKA JACHTOWEGO

Za zgodą Jerzego Kulińskiego www.kulinski.navsim.pl 

Lech Parell poprosił naszego eksperta Tadeusza Lisa o poradę eksploatacyją dotyczącą wysokoprężnego silnika jachtowego. Tadeusz 

jest przed urlopem (i rejsem) czyli ma w pracy urwanie głowy, ale to bardzo uczynny i szybki Przyjaciel. Myślę, że ta porada zainteresuje 
też i innych Czytelników i Skrytoczytaczy SSI.
W Ich imieniu, oraz w imieniu Lecha bardzo Tadeuszowi dziękuję.
Żyjcie wiecznie !
Don Jorge
------------------------------------------------------------
Don Jorge - mam pytanie do Tadeusza Lisa, który zechciałby się podzielić swoją techniczną wiedzą. Temat być może był już wałkowany na SSI, a ja przeoczyłem... 
Jednak wiele osób, w tym i ja, ma wątpliwości jaka jest optymalna prędkość obrotowa wysokopręznego silnika. Oczywiście mowa o jachtowym dieslu; w moim 
przypadku to Yanmar 3GM30.
Większość koleżeństwa podaje, że powinno to być 1800-2300 obr/min. Ale czy na pewno nie więcej? Czy nie należy czasem go przez parę godzin bardziej przegonić? 
Żyj wiecznie !
Lech
 

------------------------------------
Czcigodni. 
Oto odpowiedź:
Maksymalna prędkość obrotowa tego silnika, wyznaczona przez napięcie sprężyny regulatora odśrodkowego to 3850 obrotów na minutę.
Maksymalna prędkość marszowa tzw. jednogodzinna to 3600 obrotów – należy ją traktować jako maksymalną w krótkim okresie czasu.
Jeżeli będzie się Wam bardzo spieszyć, to ten model może pracować trwale (w łodzi – w generatorach prądu jest inaczej) z prędkością obrotową 3400 rpm – chociaż apetyt ma wtedy niepohamowany – pije jak 
pijak przed odwykiem…
Najmniejsze jednostkowe zużycie paliwa wyniesie pomiędzy 2700-2800 obrotów (proszę również wziąć pod uwagę uślizg śruby, który rośnie zazwyczaj wykładniczo ze wzrostem prędkości obrotowej)
Zalecałbym co 20-25 mth krótką pracę (0,5 h-1h) z prędkością 3600 – ta praktyka istotnie zmniejsza ilość sadzy na denku tłoka i górnej części komory spalania.
Używanie tego silnika na biegu jałowym na kotwicy do ładowania akumulatorów (1200-1400 rpm) zabija ten silnik w krótkim czasie z powodu odkładania się twardego nagaru na pierścieniach i rysowania gładzi 
cylindra (oczywiście piszę tutaj o wielogodzinnej, codziennej pracy – co jeszcze do niedawna można było zaobserwować np. na Karaibach – zanim panele fotowoltaiczne istotnie staniały)
To co jest krytyczne w tym silniku, to stosowanie oleju 15W40 typ C do silników wysokoprężnych, a nie S (jak spark) do silników z zapłonem iskrowym (który jest powszechnie dostępny na stacjach benzynowych)
Jeżeli pływa Pan w gorących szerokościach proszę napisać – i wtedy dobierzemy inny olej.
Można znacząco podnieść trwałość silnika dodając do oleju preparat Ceramizer (znajdziecie go na Allegro). Trzeba jednak przestrzegać reżimu obróbki cylindrów to znaczy:
- Po pierwszym dodaniu należy eksploatować silnik (tak jak przy docieraniu) w ciągu 5 mth (niekoniecznie jednorazowo), z ograniczoną prędkością obrotową silnika do 2700 obr./min. 
(powyżej następuje zrywanie odkładającej się warstwy ceramicznej na gładzi cylindra). Unikamy gwałtownych zmian prędkości obrotowej (patrz manewry portowe). 
Po 5 mth można eksploatować silnik bez ograniczeń. Jednak jego łagodne traktowanie przez następne 25 mth daje najszybszy i najtrwalszy efekt 
- Jeżeli jest to motosailer, a więc silnik jest głównym napędem - warto jest zastosować 2 dawki. Drugą po około 25-30 mth od zastosowania pierwszej. Dwie dawki stosowane na raz nie dają szybko zauważalnego efektu. 
Zalecałbym też regularne dodawanie preparatu zimowego Skydd Black Arrow do paliwa– przez cały sezon (pisałem o tym w jednym z artykułów). To zagwarantuje brak kłopotów z wieszaniem się 
tłoczków pompy i wtryskiwaczy po zimowej przerwie ( http://allegro.pl/black-arrow-diesel-skydd-depresator-1l-promo-i6724745574.html )
Pozdrawiam cały Klan SSI. 
Tadeusz.

 

Powrót

Partnerzy

Karol Jabłoński Jachtklub Elbląg Mazurscy Sternicy Marynistyka PSKite CSB Krzysztof Baranowski Rumszewicz Sailing Eco Marine Power SailBookArnia AlmaPress SSPW Navslide Oficyna Morska Polskie Stowarzyszenie Klasy 505 Baatsans.no Porty 24 Pod Omegą Arek Rejs Photography International Moth Bliski Caraibic Zew Oceanu Morka Ocean Sails Marine Insight SailForum POZMiW Milka Jung Henri Lloyd Navicula WakeShock Biszcza Studio Borlenghi My Sailing Krzysztof Baranowski Aero Vaerft Navinord ServiolaBcn Polacy Dookoła Świata WaveINN Dinghy Atlantic Team Klimatyzacja Tour de Fun Dansk Sejlunion Puchar Polski Jachtów Kabinowych Polski Klub Morski ODYSEA Władka Wagnera ZOZŻ SSI Jerzy Kuliński Jacht Film Selden Mast SOLOVELA.NET Warmia i Mazury Sunreef Yachts Pogodynka.pl BRJ Design Ocean TEAM Morskie Widziadła - Elba, Korsyka, Sardynia – rejs gentelmenów WFoil Group PG Smoki Północy
FB
Rejsy
Twitter
powrót