Albatros 850

Założenie.
Przez Europę rzekami, dookoła morzem lub tylko niedzielny wyskok na Bornholm. Jacht wypornościowy przeznaczony do turystyki, ekonomiczny. Duża dzielność i stateczność, jednostka do długich rejsów. Niewielkie zanurzenie 48cm, chronione płytkim kilem śruba, ster i kadłub, umożliwiają wpływanie na bardzo płytkie zalewy i jeziora oraz na nieuregulowane rzeki. Albatros 850 jest powiększoną wersją Albatrosa 700. Stanowi uzupełnienie serii dzielnych, stylowych, morskich, turystycznych kuterków rozpoczętej Albatrosem 590. Większy kadłub pozwala zaprojektować dwie wersje wnętrza. Wersja armatorska to jacht bardzo zbliżony do mniejszego brata jednak oferujący więcej przestrzeni mieszkalnej i ładunkowej. W wersji czarterowej, jeżeli koje w mesie wykonamy jako rozkładane, na jachcie może wygodnie spać nawet 8 osób. Jacht stalowy możliwy jest do wykonania w warunkach amatorskich. Mocny kadłub odporny jest na uderzenia o przeszkody.

Konstrukcja.
Kadłub, pokład i nadbudówkę zaprojektowano ze stali. Powierzchnie kadłuba, jak i w innych Albatrosach, są opracowane jako rozwijalne. Oznacza to, że blacha płaska może być doginana do zładu (szkieletu) bez trudu i za pomocą np. ścisków stolarskich. Niczego nie wyoblamy ani nie gniemy na giętarkach a tym bardziej nie stukamy młotem. Wykonanie takiego poszycia jest łatwe i dlatego może być zalecane nawet jako pierwsza budowa. 
Zaprojektowano kadłub, którego burtowe pasy poszycia mogą być spawane na styk lub do prętowego wzdłużnika, co pozwala na łatwiejsze uzyskanie płynności poszycia. Spawanie do wzdłużnika tworzy „zakładkę”, nawiązując do tradycji daje dobry efekt estetyczny. Dno wzmocnione jest stalowymi dennikami. 
Materiał: dopuszczalny – St3S
zalecany – 10HA lub 10HAV lub 18G2A
Materiał zalecany to stale o podwyższonej odporności na korozję producent: huta im. Sędzimira.
Konstruktor szczególnie poleca wykonanie kadłuba ze stali nierdzewnej w przypadkach gdy jacht ma służyć do wieloletnich rejsów po silnie zasolonych morzach. Relacje kosztów zmieniły się na tyle, że uwzględniając wieloletnią konserwację, stosowanie np. stali A2 na cały kadłub może być już dzisiaj opłacalne.
Pokład i nadbudówka mają konstrukcję stalową usztywnioną pokładnikami z płaskownika. Przewiduje się wykonanie powierzchni przeciwpoślizgowych na pokładzie w wersji zgodnej z wymaganiami armatora. Okna stałe do żeglugi morskiej należy wykonać z poliwęglanu . Własności wytrzymałościowe tego tworzywa pozwalają projektować przeszklenie sterówki odporne na uderzenia fal. Jeżeli jacht ma pływać wyłącznie po śródlądziu okna mogą być wykonane z plexi. Obok okien stałych przewidziano typowe okna otwierane i luki.
Przyjęto ster podparty, zamocowany dwoma zawiasami do pawęży, możliwie prosty w wykonaniu i łatwy do naprawy bez slipowania jachtu.
Ster należy wykonać ze sklejki wodoodpornej 40mm i wykończyć drewnem egzotycznym (tik lub mahoń). Tuleje zawiasów steru z rury nierdzewnej , policzki zawiasów stalowe. Możliwe jest zastosowanie, według wyboru armatora, sterowania hydraulicznego z dwoma lub jednym kołami sterowymi, na tylnej ściance nadbudówki oraz przy wewnętrznym stanowisku sterowania. Najprostszym i najtańszym rozwiązaniem jest sterowanie wyłącznie za pomocą rumpla. 

Stateczność.
Podobnie jak nowoczesne jednostki ratownicze, Albatros 850 przy zamkniętej zejściówce ma pełny zakres stateczności dodatniej. To znaczy, że jacht nie możne zatrzymać się w pozycji „grzyba”. Natychmiast wróci do pływania stępką w dół.
Zastosowanie bocznych płetw – stępek przeciwprzechyłowych,na jachtach może przynieść, obok tłumienia kołysań, różne efekty. Gdy są nazbyt z przodu to zwiększą zwrotność ale zdestabilizują jacht kursowo. Gdy są umieszczone zbyt blisko rufy to mogą nazbyt ustatecznić kursowo jednostkę istotnie pogarszając jej zwrotność. Na Albatrosie 850 płetwy umieszczono tak by poprawiały komfort tłumiąc kołysania boczne, zwiększały zwrotność i ustateczniały kursowo jednostkę.

Wnętrze i pokład.
Dążeniem konstruktora było uzyskanie jak największej przestrzeni i wygody. Pomieszczenia są funkcjonalne i pojemne. Jacht może być pływającym domem dla dwojga lub domkiem urlopowym dla czterech osób. Większą załogę, do 8 osób, zabierzemy na krótkie pływania. Wysokość stania we wszystkich kabinach. Jacht przystosowany jest do obsługi jednoosobowej. Przestronne i wysokie – 2,20 m wnętrze, mesa-salon z wewnętrznym stanowiskiem sterowania. Kambuz pomieści kuchenkę, zlewozmywak, lodówkę i szafki. Łazienka mieści umywalkę, wc i wydzieloną kabinę prysznicową. Kabina rufowa wyposażona jest w podwójną koję, dwie szafy ubraniowe i przedsionek o wymiarach pozwalających na wygodną zmianę ubioru. Silnik znajduje się pod zejściówka. Achterpik pomieści składane rowery. Wygodne półpokłady, szerokie miejsca do opalania w kokpicie. Możliwe jest zainstalowanie drugiego, zewnętrznego stanowiska sterowania, na tylnej ściance nadbudówki po prawej stronie kokpitu. 
Wersja czarterowo-klubowa wnętrza może pomieścić nawet 8 osobową załogę.
Wentylację zapewniają okna otwierane 199×346 w ściankach pokładówki, wentylatory grzybkowe nad prysznicem i kambuzem , luk otwierany w ściance czołowej . Wentylacja kabiny rufowej przez okno otwierane od strony kokpitu i/lub bulaj burtowy. Otwory wentylacyjne stałe umieszczono pod okapem nadbudówki.

Silnik.
Silnik często przy samodzielnej budowie jachtu jest najpoważniejszym wydatkiem. Przewiduje się zastosowanie wysokoprężnego silnika stacjonarnego indywidualnie wybranego przez armatora spośród aktualnie dostępnych . Możliwe jest również zastosowanie starszego silnika używanego. Przewidziane miejsce pozwalające wybrać spośród silników; „Sole”, „Nanni”, „Volvo Penta”, „Yanmar’, „Vetus” „Lombardini” (przedstawicielstwa w kraju). 
Zalecana moc silnika – 12 do 25 kM.
Dopuszczalna moc silnika – poniżej 40 kM.
Fundament, rozstaw i pochylenie wsporników, należy dostosować do wybranego silnika, miejsce – pod zejściówką. Mocowanie silnika – na poduszkach.
Osprzęt silnika:
linia wału – prosta, obejmująca wał, dławicę, łożysko gumowe, sprzęgło sztywne, śrubę o średnicy 14 cali.
wydech – linia wydechu mokrego z tzw. „łabędzią szyją”, poprowadzona pod koją na lewej burcie do pawęży.
pobór powietrza do silnika – pod progiem zejściówki.

DANE TECHNICZNE:

Długość kadłuba Lc – 7,69 m
Długość kadłuba z bukszprytem i platformą – 8,50 m
Długość w klw Lw – 6,63 m
Szerokość B – 3,14 m
Zanurzenie T – 0,48 m
Wysokość wnętrza – 2,20 m
Wysokość nad klw (bez szperacza i masztu) H – 2,15 m
Wyporność Vk – 2,700 m3
Balast – 500 kg

PODSTAWOWE MATERIAŁY

blachy stalowe – ok. 1600 kg + zapas na odpady
sklejka w-o 8 mm – 19  arkuszy
sklejka w-o 4mm – 8 arkuszy
sklejka w-o 15mm – 2 arkusze
tarcica sosnowa – ok. 0,3 m³
poliwęglan, wkręty, śruby

http://www.maderskiyachts.alpha.pl/